福建25mm的22防撞护栏的优势和作用都有哪些呢

福建25mm的22防撞护栏的优势和作用都有哪些呢

福建22防撞护栏知识

经过各方面认真研究比较,认为防撞护栏的特点比较适于该隧道超前支护施工。这种方案的最大优点是护栏自带钻头,护栏长度可以通过连接套自行

控制,达到设计位置后护栏不用拔出,即不存在成孔的问题。

最后确定的进洞超前支护的方案为:在原设计超前大管棚的位置设置一环超前自进式护栏,长度10m,间距30cm。该环施工完毕后在外围再设一环自进式护栏,间距45cm,两环中心线相距1.0m,护栏仰角1°。

(3)洞内超前支护。

原设计进洞后Ⅱ类段采用超前小导管进行超前支护,由于进洞后围岩松散无法成孔,仍采用自进式护栏进行超前支护,防撞护栏长度5m,仰角9°～10°,每2m一环超前护栏,环向间距为50cm。

(4)初期支护方案。

由于进洞后洞口段围岩极不稳定,对原设计支护方案进行了加强。即将工字钢架间距50cm调整为30cm,同时用自进式护栏(长3.5m)替代防撞护栏,纵横间距0.6m×1.0m,并在每榀工字钢架拱脚部位每侧另设4根自进式护栏作为锁脚护栏(2根3.0m,2根2.0m)进行加固。

福建22防撞护栏新闻

关于护栏加固围岩的作用机理

美国因其巷道埋深较浅、岩层强度高且地应力比较低,因此倾向于悬吊理论和组合梁(加固岩梁)理论,而英国、澳大利亚巷道以受水平应力影响为主,尤其是澳大利亚相对英国其巷道围岩变形量及最大水平应力更剧烈,一般而言,英国、澳大利亚护栏支护的设计理论倾向于加固拱(挤压支承拱) 理论。

2、2 关于护栏加固设计方法

美国目前有两种基本设计方法: 一为经验法,即是建立在以往解决岩层控制的经验基础上的设计方法。该方法的主要缺点是强调了顶板控制问题的本身,而缺乏对引起顶板不稳定的内在原因的注意,即由于顶板条件的不同,经验法并不全都有效。二为理论法,亦称客观法,即是建立在解决顶板支护问题的顶板和岩石力学理论基础上的设计方法。该方法一般是通过公式或者估算确定有关参数,有代表性的是兰和比肖夫RRU 准则和帕内克设计诺模图。实践中常采用将上述两种方法相结合的设计方法。澳、英两国在原采用理论法和经验性或试探法的基础上,认为护栏加固设计必须保证巷道始终处于可靠的状态,而可靠的设计方法必须以对开挖引起的岩层变形、护栏受力及加固效果的精确测量为基础。在此基础上认为应采用以下两种手段相结合的设计方法:一进行巷道监测,确定围岩矿压显现及掘进和回采期间护栏加固特性;二利用计算机模拟技术,模拟可能遇到的应力场范围内岩层矿压显现与护栏加固的特性,以及评价新选择的各种护栏加固。澳大利亚把该设计方法的实施具体分为4个步骤 : (1) 地质力学评估,包括对巷道围岩(顶底板及煤层) 力学性质测定、地应力(3 个主应力的大小和方向) 测试和现场调查; (2) 初始设计(即利用计算机数值模拟方法在巷道开掘以前进行) ; (3) 现场监测(即利用测力护栏及位移计等对护栏受力及围岩位移进行适时观测) ; (4) 信息反馈和修改、完善设计(根据现场监测的数据与曲线与初始设计进行对比,若相同则证明初始设计正确,否则应修正初始设计,调整锚固结构和参数,完成最终设计) 。这个设计方法已被证明是成功的。

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