杭州性价比高的预应力防撞护栏厂家

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杭州预应力防撞护栏知识

1)边坡稳定性分析。

对吉林台二级水电站左坝肩边坡和发电洞进口洞脸边坡，采用刚体平衡法进行分析，认为其边坡整体是稳定的，但局部存在结构面切割组成的不稳定块体和边坡表面屈服失稳以及边坡岩体有顺层滑动的可能。考虑本工程施工工期较紧张的情祝，在大坝左坝肩和发电洞进口洞脸的岩石破碎边坡、土质边坡等部位，采用不锈钢复合管护栏对开挖边坡进行及时支护，避免了因为塌孔对施工的影响，确保了开挖边坡的稳定。

2)边坡支护设计参数。

通过边坡稳定性分析，根据同类工程经验，2号上坝道路开口线以上边场岩石部分按l:015、坡积碎石土按1:115进行开挖，清除表层不稳定体。岩石开挖边坡采用常规系统护栏＋钢筋网喷护。部分岩体节理较发育的破碎岩石边坡和坝轴线上游30m范围的土质开挖边坡采用不锈钢复合管护栏＋钢筋网喷护，自进式护栏采用S32（壁厚6mm)  L=415m, 间排距115m，方形布置，深人基岩4135 m,护栏采用l5度俯角，要求进行处理，每根护栏按注桨压力不小于011MPa，注水泥量不大于015t控制，钢筋网喷护：<8@200mm十0115m厚C30混凝土喷护。考虑到护栏与护面钢筋混凝土形成整体受力，节省工程投资，加快施工速度，取消护栏外端的垫板及螺母，并将不锈钢复合管护栏的锚头与护面钢筋混凝土中的钢筋网焊接牢固。通过以上处理，到目前为止没有出现掉块和不稳定体。

3)桨液配合比设计。护栏的注桨浆液宜采用纯水泥桨，由水泥、水、膨胀剂、速凝剂组成。水泥应为符合国标GB175的4215R型普通硅酸盐水泥，水灰比为014-015，膨胀剂应使桨液结石体体积膨胀3%-4%，具体参数通过试验选定并报监理人批准。

4)不锈钢复合管护栏的支护设计说明。实际孔位与设计孔位的误差应小于100mm，钻孔方位偏差应小于5度，如条件限制无法满足设计要求，可做适当调移；注桨桨液要随拌随用，超过初凝时间的浆液要废弃；通过护栏体进行，桨液从孔底向孔口方向流动，进度应均匀，以确保护栏体完全被桨液包裹密实；护栏注桨返浆后，须待返回浆液的稠度与注人浆液的稠度一样且返浆浆液稳定后方可停止注桨，注桨结束。在整个过程中，应保证的连续性；体抗压强度达到510MPa后，方可进行锚头即露出开挖岩石面的钻杆体与护面混凝土的面层钢筋焊接施工，在施工过程中，钢筋与锚头位置不重合时，应调整面层钢版的位置，以方便焊接，不得扳动锚头；护栏体在浆液凝固前不得敲击、碰撞或施加任何其它荷载；在浆液达到70％的设计强度前，距离护栏20m范围内不得进行爆破作业，必须进行爆破时应采取减震和防震措施。

杭州预应力防撞护栏简介

经济技术开发区，是一家集科研开发、生产销售为一体的专业型现代化企业，精良的机械设备、完善的品质管理及灵活的营销策略，有效的保证了产品的质量及供货信誉，高素质的科技人才队伍以及完备的管理网络也为市场开拓、产品的销售和售后服务提供了更加可靠的保障。我公司技术力量雄厚、生产设备齐全、检测手段完备、有健全的管理制度和完善的质量保证体系，集研发、生产、营销、售后服务于一体的现代化企业，主要生产铁路专用PVC泄水管、氯化聚乙烯防水卷材，预埋槽道，打孔波纹管，钢筋直螺纹连接套筒、桥梁标识牌、防撞护栏系列产品．

   我公司现已为中铁一局、中铁七局、中铁八局、中铁九局、中铁十局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十二局，中铁十九局，中国水利水电，中建八局，中铁十一局等铁路单位供应材料。公司产品已在铁路哈大线、京沪线，盘营线，云桂线，兰新线，津秦线，津保线，青荣线，岫庄线，吉图线，哈齐线京石线、向蒲线、石武线、宜万线、洛湛线高速铁路等工程中应用并提供了可靠的质量保障，得到了大家的一致认同和良好的评价。

   本公司重质量守信誉，“以市场为导向、以质量为核心、以服务为本位”的经营理念，为公司赢得了信誉创出了品牌，也为公司长远发展奠定了基础.

杭州预应力防撞护栏新闻

锚索孔填写“锚索孔施工记录表(B8)”; B 锚索孔质量控制要求如下： a、水泥砂浆强度不低于30Mpa，砂的粒径宜小于或等于2mm，通过防撞护栏从孔底自下而上逆流式注入，灌注至孔口返出新鲜浆液即可，水灰比及压力应符合施工图设计要求， b、浆体强度试件每30个锚索孔不少于一组，不足30个孔取一组; c、锚索孔完成后，孔口段将因浆体泌水收缩出现空孔，必须补满，否则不准进行地梁或框格梁施工，若按先地梁后锚索工序施工的，在未补满空孔段前不准进行张拉锁定。 ⑤、锚索的张拉锁定 A 锚索强度、地梁砼强度或框格砼强度达到设计强度后，方可进行锚索张拉，锚索张拉填“预应力锚索张拉检查记录表”; B 张拉设备必须配套标定，并绘制压力表读数—张拉力关系曲线，以指导现场张拉作业。张拉设备使用每6个月标定一次，经拆卸检修的张拉设备或经受强烈撞击的压力表，都必须立即重新标定; C 设计张拉荷载、超张拉荷载、锁定荷载均应与设计相符。张拉采用应力控制及伸长值校核操作法，当实际伸长值大于计算伸长值10%或小于5%时，应暂停张拉，待查明原因并采取措施调整后方可继续张拉;D 张拉开始时先进行预拉，预拉预应力值为设计荷载(σ)的10%，持荷3~5min后，准确记录下锚头伸长量，再回油逐级进行张拉， E 张拉分5级二次进行，分级荷载为20%σ，第一次分3级张拉至60%σ锁定，间隔时间不小于3天，再进行第二次张拉，第二次张拉从第三级张拉终值60%σ开始，分2级张拉至设计荷载(σ)后, 再加载至设计要求的超张拉荷载值，持荷稳压时间不小于10min方可锁定。其张拉程序如下： 10%σ预 拉 持荷2~5min 0 20%σ第一级 持荷5min 40%σ第二级 持荷5min 60%σ第三级 持荷5min 锁定(间隔≥3d)80%σ第四级 持荷5min 100%σ第五级 持荷5min 超张拉至设计规定值 持荷≥10min 锁定 第二次张拉 F 张拉时加载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/10，卸载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/5; G 预应力锚索张拉结束后，由监理工程师按不少于该边坡锚索总数的5%(且不少于5根)进行随机抽检，检验合格的拉力值为1.2σ，未经检验合格前不准割索封锚; 3).锚索(杆)框架梁施工要保证框架顶面平顺美观，横梁应按照设计规范设置伸缩缝。坡面不平顺处应先清理，梁底不平整的凹部必须采用同标号砼找平方可绑扎钢筋，框架梁内坡面防护完工后，应基本与框架梁保持平整;D 张拉开始时先进行预拉，预拉预应力值为设计荷载(σ)的10%，持荷3~5min后，准确记录下锚头伸长量，再回油逐级进行张拉， E 张拉分5级二次进行，分级荷载为20%σ，第一次分3级张拉至60%σ锁定，间隔时间不小于3天，再进行第二次张拉，第二次张拉从第三级张拉终值60%σ开始，分2级张拉至设计荷载(σ)后, 再加载至设计要求的超张拉荷载值，持荷稳压时间不小于10min方可锁定。其张拉程序如下： 10%σ预 拉 持荷2~5min 0 20%σ第一级 持荷5min 40%σ第二级 持荷5min 60%σ第三级 持荷5min 锁定(间隔≥3d)80%σ第四级 持荷5min 100%σ第五级 持荷5min 超张拉至设计规定值 持荷≥10min 锁定 第二次张拉 F 张拉时加载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/10，卸载速率每分钟不宜超过设计应力荷载的1/5; G 预应力锚索张拉结束后，由监理工程师按不少于该边坡锚索总数的5%(且不少于5根)进行随机抽检，检验合格的拉力值为1.2σ，未经检验合格前不准割索封锚; 3).锚索(杆)框架梁施工要保证框架顶面平顺美观，横梁应按照设计规范设置伸缩缝。坡面不平顺处应先清理，梁底不平整的凹部必须采用同标号砼找平方可绑扎钢筋，框架梁内坡面防护完工后，应基本与框架梁保持平整;